LES PONTS D'HIER,
D'AUJOURD'HUI ET DE DEMAIN
L'HISTOIRE DU PONT "CITTADELLA"
Le pont était le seul moyen de
communication entre la ville et les territoires qui se trouvaient au-delà, et il a été
démoli et reconstruit plusieurs fois pendant les siècles.
Une légende, extraite d'une chronique de Frère Jacopo d'Acqui, dit que Charlemagne, pour
lutter contre les Sarrasins, construisit un grand pont sur le Tanaro près de Borgoglio et de Rovereto.
Cette attribution est très importante parce qu'elle fait supposer que dans ce lieu un
pont, ou un gué (port fluvial) quelconque, existait déjà dès l'époque romaine, où le
campement Bergolium y avait été installé pour permettre le contrôle de ce passage
obligé. La technique de construction au temps de Charlemagne ne permettait pas de jeter
un pont en briques sur un fleuve aussi large que ne l’était le Tanaro.
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Le
premier document où l’on se réfère au pont est de 1184: c'est un acte par lequel
l'Empereur se réservait de
percevoir le péage. Ce dernier devint matière de transaction parmi les seigneurs
qui dominaient le territoire. En 1286 Alessandria pouvait déjà disposer, à son gré, du
pont, si bien qu'elle pouvait céder la perception de l'impôt à un particulier en
échange du crédit que ce dernier revendiquait sur la Commune. À l'époque le pont
consistait probablement en une simple passerelle provisoire en bois. |
Le pont en bois
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En 1450 on décida de réaliser un pont
couvert en briques. Le duc Francesco Sforza accorda pendant trois ans aux habitants
d'Alessandria les droits d'abattage, afin d'employer les recettes dans la construction du
premier pont en pierre de la ville. La construction de l'oeuvre rencontra beaucoup de
problèmes. Le Tanaro avec ses crues provoqua en 1463 l'effondrement de la partie déjà
construite du pont, en 1485-86 il détruisit quatre arcades. En 1472 le maître Bonifacio
de Solero réussit à achever l'œuvre.En 1509 le pont avait déjà subi de nouveaux
dommages. En 1542 deux arcades étaient détruites et en 1569 on pouvait enregistrer des
dommages à la suite d'une nouvelle inondation. En 1574 commençaient les travaux de
reconstruction. En 1584 une nouvelle crue détruisit un tiers de ce qui avait été
finalement complété. La vérification fut effectuée par l'ingénieur Roberto Clerici.
Pendant les années suivantes (1603 -1604) il fallut faire de nouveaux travaux pour
réparer le plancher et la couverture. En 1707 le pont résultait partiellement écroulé.
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Pont couvert dessin de l'ingénieur
Patrucco, 1625 (Archivio di Stato di Torino) |
Pont
couvert et les moulins flottants
sur le Tanaro, première moitié du XVII e siècle
(Archivio Storico del Comune di Alessandria) |
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En 1709 le pont était de nouveau
partiellement démoli par le Tanaro. On choisit de reconstruire le pont en bois plutôt
qu'en briques. En 1731 le pont avait été reconstruit, mais certains n'étaient pas
d'accord avec cette solution. En 1746 le pont fut fait sauter à but défensif par la
garnison savoyarde de la Cittadella. En 1774-1776 le pont fut reconstruit en briques
d'après le projet de l'ingénieur Gianotti.
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Luigi Gianotti, dessin du pont sur le fleuve Tanaro, 2 avril 1775
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En
1780 la couverture fut complétée. À l'époque napoléonienne on renforça les arches et
on créa un passage protégé, d'après le projet de l'ingénieur Chasseloup. Le 2 août
1848 la couverture fut abattue par les militaires. Enfin, en 1889, on commença la
construction du pont actuel, avec beaucoup de querelles. La Commune ne changea pas sa
décision et le nouveau pont fut inauguré le 18 décembre 1891. |
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| Pont Cittadella |
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L'HISTOIRE DU PONT "ORTI"
Au quartier "Orti " un pont
portant le même nom a été édifié et son histoire représente un cas unique sous
plusieurs points de vue.
Son auteur, l'ingénieur Straneo, qui prit
part aux maintes transformations urbaines qui caractérisent Alessandria à la fin du XIXe
siècle, déconseilla plusieurs fois sa construction.
Initialement la construction fut bloquée par le conflit qui
opposait Alessandria aux villes de la province, dans la lutte pour s'assurer les
ressources inhérentes aux œuvres publiques. Au cours des années suivantes beaucoup de propositions ont été faites.
Projet du pont Orti
en brique ( Archivio Storico del Comune di Alessandria) |
En 1893 la Maison Borini gagna le
contrat pour les travaux de construction du pont et l'entreprise Giovanni Guerci et
Castagnotti celui de la chaussée. Cette deuxième tranche des travaux était déjà
terminée au mois de février 1895. L'année suivante se déroulaient les essais du
nouveau pont, dont le prix total s'élévait à 430.892 lires 22 centimes, à la charge de
l'administration.
LES NOUVEAUX PONTS
L'inondation de 1994 nous a fait
comprendre comme le paysage des fleuves et de ses ponts peut changer d'un jour à l'autre.
Au mois de mai 2001 le quartier "Orti", mais aussi toute la ville en général,
a pu jouir d'un nouveau pont, le "Forlanini", édifié d'après le projet de
l'ingénieur Di Guglielmo, en remplacement du vieux pont "Orti", rapidement
abattu.
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Photo du pont Forlanini
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En remplacement du vieux pont
ferroviaire, le nouveau pont projeté par Ufficio Tecnico Rete Ferroviaria Italiana sera
terminé au cours de l’année 2002.
Le vieux pont a été l'une des causes concomitantes du désastre de 1994.
Photo du vieux pont ferroviaire
Photo du nouveau pont ferroviaire
Un nouveau pont, le pont Tiziano, a
été édifié d'après le projet de l'ingénieur Mancini.
Photo du pont Tiziano
Il existe en outre un projet de
l'architecte américain Richard Meier à propos de l’éventuelle construction d'un
pont à travée unique en substitution de l'actuel pont "Cittadella".
Photo du projet du pont Meier
Le nouveau pont
"Cittadella", d'après le projet, une longueur de176,4 mètres et une hauteur de
30 mètres. Le grande arche centrale est inclinée de 11° vers la plate-forme piétonne.
La structure, dans son point le plus bas, est à une hauteur de plus d'un mètre par
rapport au niveau maximum de crue du fleuve. Ceci comportera l'échange des raccordements
avec le pont, l'enlèvement de la pompe à essence devant la "Cittadella" et
l'accès direct à la forteresse militaire.
Le pont comprend trois voies (10,5 mètres de large) et une piste cyclable et zone
piétonne(de 7 à 11 mètres de large). On prévoit que tout sera réalisé en 18 mois à
compter de la signature du contrat. Le coût global de l'œuvre est estimé à environ
40 milliards de lires.
Le nouveau pont est considéré comme un véritable espace urbain, comme un endroit d'où
l'on peut voir l'eau, où les gens peuvent se rencontrer.
