DIE TANARO -BRÜCKEN VON GESTERN, HEUTE UND MORGEN

DIE GESCHICHTE DER ZITADELLENBRÜCKE

Die Brücke stellte den einzigen Verkehrsweg zwischen der Stadt und den Gebieten jenseits des Tanaro dar. Im Laufe der Jahrhunderte wurde sie mehrmals zerstört und wiederaufgebaut.
Nach einer Legende aus der Chronik vom Mönch Jacopo d’Acqui ließ Karl der Große eine Brücke über den Tanaro bei Borgoglio und Rovereto bauen, um gegen die Sarazenen zu kämpfen. Eine solche Zuschreibung ist wichtig, weil sie vermuten lässt, dass es dort irgendeine Brücke oder Furt (Flusshafen) schon seit der Römerzeit gab, wie auch die Existenz des römischen Zeltlagers Bergolium zum Schutz dieses vorgeschriebenen Weges zu bestätigen scheint. Die Bautechnik zur Zeit Karls des Großen erlaubte keine Mauerbrücke über einen weiten Fluss, wie es der Tanaro war.

		Die erste Urkunde, die die Brücke erwähnt, stammt aus dem Jahr 1184 und es handelt   sich  um  einen Akt , durch  den der  Kaiser  sich   den Wegegeldeinzug vorbehielt. Die Zolleinnahme wurde demnächst von den Herren, die über das Gebiet herrschten, als Vergleichsobjekt betrachtet. 1286 konnte Alessandria schon so völlig frei über die Brücke verfügen, dass es möglich war, den Zolleinzug einem privaten Bürger zu überlassen im Tausch für einen Kredit, den er der Gemeinde gegenüber genoß. Die Brücke bestand damals wahrscheinlich aus einer einfachen nicht endgültigen, hölzernen Hängebrücke.
Die Holzbrücke

1450 wurde die Errichtung einer überdachten Mauerbrücke beschlossen. Der Herzog Francesco Sforza rechnete den Bürgern von Alessandria drei Jahre lang den Schlachtzoll an, dessen Einnahme zu diesem Zweck verwendet werden musste. Der Bau stieß jedoch auf unzählige Schwierigkeiten. Obwohl das Werk 1472 vollendet  war , griffen es  die Hochwasserfluten  wiederholt an ,  bis   sich der  Wiederaufbau  der Brücke am  Ende des  XVIII Jahrhunderts notwendig machte. Der Tanaro verursachte nämlich 1463 durch seine Überschwemmungen den Einsturz des schon erbauten Brückenteils, 1485-86 zerstörte er gut vier Bögen. 1472 war der Magister Bonifacio von Solero in der Lage, das Werk zu vollenden. Schon 1509 hatte die Brücke neue Schäden erlitten. Im Jahr 1542 wurden zwei Bögen zerstört und 1569 beschädigte eine neue Überschwemmung die Brücke. 1574 begann der Wiederaufbau. 1584 zerstörte ein neues Hochwasser ein Drittel der wiederaufgebauten Teile. 1588 war sie endlich fertig. Die technische Kontrolle wurde von Ingenieur Roberto Clerici durchgeführt. In den folgenden Jahren (1603-1604) waren weitere Arbeiten nötig, um den Boden und die Überdachung zu reparieren. 1707 stürzte die Brücke zum Teil ein.

Die überdachte Brücke über dem Tanaro und die schwimmenden        Mühlen, erste Hälfte des XVII Jahrhunderts (Archivio storico del      Comune di Alessandria)

1709 wurde sie erneut durch den Tanaro teilweise zerstört.
Statt aus Stein entschied man sich dafür, die Brücke aus Holz wiederaufzubauen. Im Jahr 1731 war sie fertig, aber nicht alle waren mit dieser Lösung einverstanden. 1746 wurde die Brücke aus Verteidigungsgründen von der savoyischen Zitadellengarnison abgesprengt. Von 1774 bis 1776 wurde das Bauwerk nach den Plänen von Ingenieur Gianotti wieder errichtet, diesmal aus Backsteinen.

1780 war auch das Überdach fertiggestellt worden. In der napoleonischen Zeit wurden die Brückenbögen befestigt und ein überdachter Durchgang nach den Entwürfen von Ingenieur Chasseloup erbaut. Am 2. August 1848 wurde die Überdachung von den Soldaten abgebaut. Schließlich konnte man mit dem Bau der heutigen Brücke trotz der vielen Auseinandersetzungen beginnen. Die Gemeinde hatte seine Absicht nicht geändert und die neue Brücke wurde am 18. Dezember eingeweiht.

Die Zitadellenbrücke

 

DIE GESCHICHTE DER ORTI-BRÜCKE

 

Die Orti-Brücke wurde im gleichnamigen Stadtviertel erbaut und seine Geschichte sieht irgendwie einzigartig aus.
Sogar sein Planer , der Ingenieur Straneo, der an den zahlreichen Stadtveränderungen Alessandrias im XIX Jahrhundert beteiligt war, riet von deren Errichtung ab.
Zu Beginn wurden die Bauarbeiten durch den Kampf unterbrochen, den Alessandria gegen die anderen Provinzstädte führte, um über die für die öffentlichen Arbeiten nötigen Geldmittel verfügen zu können.
In den nachfolgenden Jahren wurden viele Entwürfe vorgelegt.

Projekt einer Mauerbrücke  (Archivio storico del Comune di Alessandria)

1893  nahmen  die  Firma   Borini  die  Brückenbau- und  die  Firma  Giovanni   Guerci  e  Castagnotti  die Eindämmungsarbeiten in Auftrag. Letztere waren schon im Februar 1895 beendet. Im folgenden Jahr wurde die neue Brücke der technischen Kontrolle unterzogen. Sie hatte der Stadtverwaltung 430.892,22 Lit. gekostet.

Die Orti-Brücke

 

DIE NEUEN BRÜCKEN

 

Die Überschwemmung von 1994 hat uns verstehen lassen, wie die Flusslandschaft und seine Brücken sich plötzlich ändern können.
Seit  Mai  2001  verfügt  das  Orti-Viertel und  im   Allgemeinen  die  ganze  Stadt  über  eine  neue Brücke: Die "Forlanini"-Brücke - nach den Plänen von Ingenieur Di Guglielmo gebaut – hat die alte Orti-Brücke ersetzt, die unmittelbar danach abgerissen wurde.

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Die Forlanini-Brücke

 

An der Stelle der alten Eisenbahnbrücke wird im Laufe des Jahres 2002 die neue beendet werden, die vom Ufficio Tecnico Rete Ferroviaria Italiana geplant wurde.
Die alte Eisenbahnbrücke war mitverantwortlich für die katastrophale Überschwemmung von 1994.

Die alte Eisenbahnbrücke

 

  

 

 

Die neue Eisenbahnbrücke

Eine weitere neue Brücke ist der Stadt zur Verfügung gestellt worden: die "Tiziano"-Brücke, nach den Plänen von Ing. Prof. Mancini gebaut.

Die Tiziano-Brücke

 

Als Ersatz für die gegenwärtige Zitadellenbrücke hat der amerikanische Architekt Richard Meier das Projekt einer einbögigen Brücke entworfen, die 176,4 m. lang und 30 m. hoch sein sollte.

 

Projekt der Meier-Brücke

 

 

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